|
|
Bienvenido al número 9 de Aeromodelismo Alej.Julio 2002.
Hola aeromodelista.
Ya,ya está aqui el verano.Época de competiciones y concentraciones.Concentraciones en Agosto como la de Cuenca,pruebas de maquetas ,etc las veremos este verano...
Un verano ¨loco de aviones¨,en el que nos podremos quedar todo el día en el campo,y porque no,montar cenas en él....con el peligro de quedarnos con la espalda ¨quemada¨ por el sol...
Dejando de lado un poco este tema y concentrandonos en el número de Junio, os podemos decir que hemos estado personalmente en el Mallorca Jets 2002 desarrollado en Mallorca,con gran afluencia de participantes y un tiempo expléndido.También en este número traemos la prueba de vuelo de la Projeti y el articulo de como hacer una caja de vuelo especialmente para el vuelo eléctrico....
También cabe destacar que no saldrá el número de agosto por vacaciones,ya que creeemos que casi todos los aeromodelistas no estarán en sus hogares para leer la revista y...nosotros tampoco estaremos en la redacción.
Que lo disfruteis.
___________________________-NOVEDADES Y NOTICIAS-_____________________________
Este verano están saliendo y han salido muchas novedades en el tema aviones/equipos de radio.Ahora os presentaremos algunas de ellas:
---Twin Ventura de Graupner. Un hidroavión bimotor eléctrico. Promete ser bueno para iniciarse en los plurimotres anfibios con sus dos speed 400. Requiere de 6 a 7 horas de montaje y 4 microservos.
---Kelly mini electric RC SailPlane,también de Graupner. El cazador de térmicas verdaderamente portátil. Con una envergadura de solo 132, el Kelly tiene las alas desmontables en dos. Incluso el estabilizador horizontal es desmontable para mejor transporte. Capaz de aprovechar las térmicas, con un motor speed 280 6V y una batería de 6x500 posee una buena capacidad de ascensión. Aparte, su vuelo lento le proporciona una buena duración.
---Versión del Twin Jet,de Multiplex con dos PERMAX 480 .La nueva versión de este estupendo avión,equipada de fabrica con dos motores eléctricos 480,da mucha más potencia que la motorización standard.Además,se puede elegir de colo blanco,para decorarlo tú mismo o dejarlo de ese color.
---Skycat de Multiplex.Avión acrobatico,para un motor eléctrico tipo 600 y reductora 3:1.Es capaz de hacer el Torque Roll.
---Pico Jet de Multiplex,versión azul con motor 480.Esta nueva versión de la celebre Pico Jet de Multiplex,está prevista para un motor tipo 480 eléctrico.En esta versión,los servos van alojados en las alas.Se distribuye de un atractivo color azul.
______________________________________-PRUEBAS-_______________________________
PROJETI DE KAVAN.... REACTOR SIN TURBINA
Por Alejandro Tárrega,desde Palma de Mallorca.
Ojeando el catalogo de Kavan,localizé un avión que a simple vista me gustó mucho... era tipo Jet,en Foam como el Twin Jet y similares,uno de esos aviones que están tan de moda ahora.Busque en la tienda Hobby-Lobby de venta por internet y al encontrarlo,me decidí a pedir uno.
MONTAJE:
Al abrir la caja,que por cierto,es una caja de cartón de dimensiones medianas y con una gran foto que ocupa media caja del avión en vuelo, y sacarlo todo de dentro,me encontré con un kit realmente acabado.El avión en si mismo ya está hecho,las alas y fuselaje juntos,de una sola pieza.También vienen dos derivas en Balsa sin pegar ni entelar,la protección del morro en plastico,la pieza de plastico que recorre todo el fuselaje,motor 400 y helice,la bancada además de varillas,calcomanias y entelado de derivas en forma de calcomanía...
Sinceramente el manual de construcción no hace falta,ya que el montaje es tan simple que no hay que recalcar nada en él.... Empezaremos entelando las derivas con el plástico tipo ¨pegatina¨ hecho para ello que no es más que vinilo de color... Depués podremos pegar las derivas en sus alojamientos teniendo cuidado de no romperlas.Lo que yo hago es encajarlas y ponerles un poco de celo de buena calidad,de manera que no se ven forzadas y en caso de accidente saltan,además si las pierdes en vuelo (cosa dificil) podrás aterrizajr sin problemas (probado personalmente).Otra recomendación es trazar en un papel la forma de la deriva para poder hacer otras en caso de rotura,como me pasó a mi.Después podremos instalar los alerones,entelandolos con las mismas pegatinas del kit que a parte de decorar los alerones de color plateado,lo fijan al fuselaje directamente junto a las otras calcomanías,con lo que el juego es excelente.Podremos instalar horns de mandos y varillas.Después debereis pegar la bancada,yo os recomiendo pegarla con el motor ya cogido con una abrazadera,para que el motor no se mueva... Aqui podemos elegir motorizaciones.En el kit viene un 400 con una helice blanca o azul,tipo Ghunter de Multiplex.Con un 400 es un cohete,con un 480 un misil balistico.... Yo personalmete por ser una persona a la que le gusta la ¨caña¨ ,le puse directamente un 480.Después podremos instalar los micro servos,en sus alojamientos previstos para ellos y poner la tapa suministrada con celo.Necesitaremos dos alargadores para los dos servos.Es evidente,que con esta configuración se necesita una mezcla de ala delta.Después podremos soldar los cables del motor y pasarlos hasta la parte de delante,donde irá alojado el receptor en un hueco previto también para ello.El receptor que yo utilizo es un Futaba tamaño STANDARD,de los que vienen con la radio FF6 o similares,pues ese.Haremos pasar su antena por un agujero previsto para ello y haciendolo pasar por una ¨pajita¨ roja que viene en el kit,pegandola bajo el fuselaje por lo que la salida de la antena es limpia.El variador utilizado es uno de la marca ACT,de veinte amperios y con un tamaño y pesos tan pequeños que recuerda a los de 3 amperios de indoor.Su precio tambien es mini: solo 6000 pesetas.Por ser tan pequeño cabe perfectamente soldado directamente al motor en la bancada,sobrandole muchisimo espacio.Después de hacer todo esto ya podemos pegar la parte de plastico de encima y la que proteje al morro.Ahora viene el tema de la batería... En el alojamiento del avión para este fin,hay mucho espacio pero que no permite meter baterías de cierto formato por haber unos ¨salientes¨ de foam previstos para encajar la batería de 8 elementos y 500 mah.Por lo que he quitado estos salientes con Cutter y he podido meterle 8 elementos de 800 mah,que además de dar más peso dan muchisima más autonomia (alrededor de 9 minutos a todo gas).Sigue quedando mucho espacio en el morro,y he tenido que retrsar la batería al máximo,casi tocando el receptor y he puesto espuma en la parte delantera para inmovilizarla.El centro de gravedad debe respetarse escrupulosamente,por lo que he tenido que añadir 50 gramos de plomo en la parte trasera detrás de la bancada,donde no interfiere con nada.... demasiado plomo a mi gusto,aunque en el Foxbat tuve que poner un poquillo más...Una vez centrado y todo en orden podremos ir pensado en volarlo....
VUELO
Se relizó en en club RC PALMA en un día realmente ventoso,después de una mañana de lluvia.Algunos pensabamos si era Junio o Enero, pero era Junio y había que probarlo.Ya llevaba las baterías cargadas,pero con muy baja carga y estuve a punto de no volarlo,pero no desistí y pensé que al menos debía probarlo para irme contento a casa.Cerramos la cabina con la tira de velcro que viene en el kit,le paso el avión a mi lanzador de confianza,prueba de motor y me lo lanza.Enseguida estiro de la palanca y lo trimo,el avión empieza a coger velocidad,una velocidad que es espeluznante.Al virar ,no sé si era el viento pero me daba la impresión de estar apliando dirección,como si estuviera derrapando.Esa sensación la tuve durante todo el vuelo.Al virar viento en cola la velocidad es tal que el giro lo hago a cuchillo,tirando a tope.El avión pasa delante mío y a la salida hago unos toneles.Vuelvo viento en frente y hago una trepada a la vertical...interminable.Pero algún día la diversión se tenía que acabar,y cuando empezaba a virar de una pasada,el motor se para,empezando a ¨chisporrotear¨.Corto gas y tengo tiempo de hacer unos 100 metros viento en cola,otros 50 viento en morro y pienso que esto más que un ¨mini caza¨ es un velero.Tuve que aterrizarlo a la fuerza,ya que el muro se acercaba peligrosamente y había que bajar esto...
IMPRESIONES:
El vuelo me ha encantado,realmente una maquina de diversión.Lo que me gustó mucho es que aunque el viento fuese más que eso,digamos una tormenta,el avión se mantenía recto sin titubear ni un momento.El ¨derrapaje¨ en el aire no sé si se debía al viento,pero si un día sin viento se repite,pienso que será de las derivas que son demasiado pequeñas,por lo que las volveré a hacer más grandes.En definitiva,un avión rápido,evidentemente no apto para noveles (antes tendrán que pasar por algunos ¨alas bajas¨), y terriblemente divertido.
.Pienso probar proximamente el avión en ladera,ya vereis como va...
Alejandro Tárrega
______________________________-MERCADILLO-_____________________________________
---Compro ducted fans eléctrico IMPELLER,ROJET ,WEMOTEC,etc... Alex. biche1@terra.es
---Avión Catalina con dos motores 480 eléctricos,tres micro servos y una batería.Todo por 35.000 pesetas. Victor Sanchiz: victorsanchiz@hotmail.com
---Busco antiguo motor Zoom, para montar en MIG-3 de ModelHob, para exposiciones de club. Aficionados que quieran donarlo, pago gastos de envío. El nombre del donante aparecerá en la exposición. biche1@terra.es
EN ESTA SECCIÓN INCLUIREMOS TODOS LOS ANUNCIOS QUE NOS ENVIEIS A NUESTRA DIRECCIÓN DE CORREO: biche1@terra.es
____________________-INTERNET Y EL AEROMODELISMO-_________________________
Este mes traemos páginas webs relacionadas con el mundo de los veleros.La primera,la de Antonio Coronilla,gran aeromodelista muy conocido por haber ganado muchos premios tanto en el mundo de los veleros,como en los veleros eléctricos.En la segunda Diego Lopez,otro conocido aeromodelista del ¨mismo mundo¨,concretamente en el de los veleros pero como las otras,sin ¨desperdiciar¨ otras modalidades... en especial el vuelo eléctrico que como dicen,es sin duda el futuro de nuestro hobby.La tercera es la de otro aeromodelista,también basado en el mundo de los veleros.Su nombre es Francisco Pantano y también compite en modalidades como F3B y F5Bb.Y por último , José Enrique Palacios,que también dedica su página al tema de los veleros y motoveleros eléctricos.En las cuatro páginas se pueden encontrar articulos realmente interesantes,como la fabricación de fuselajes de fibra de vidrio,los modelos de los aeromodelistas mencionados,ventas de fuselajes,modelos,baterías,etc, y todo tipo de técnicas y articulos de montajes de modelos.
--- http://www.terra.es/personal/coronill
--- http://www.terra.es/personal/diego_lopez
--- http://www.terra.es/personal/franpr
--- http://www.arrakis.es/~josepal/
SI QUIERES que tu página web personal de aeromodelismo,la de tu tienda,etc... o simplemente en tus visitas por internet has encontrado páginas web muy interesantes,esta es tu sección.Envia un e-mail a: revista@unionaeromodelistas.org con la dirección de la página.
_______________________-CLUBS Y TIENDAS-_________________________
SI QUIERES QUE TU CLUB O TU TIENDA APAREZCA EN ESTE ESPACIO CON TODA SU INFOMACIÓN,ETC...ENVIA UN E-MAIL A: revista@unionaeromodelistas.org
_______________________-PROYECTOS EN FASE DE CONSTRUCCIÓN-__________________
ARROBA
Seguimos poniendo a punto este avión de aprendizaje,en el que colaboran la Unión de Aeromodelistas y Aeromodelismo Alej.Por si es nuevo en la revista,deberá saber que tenemos ¨entre manos¨ el proyecto de un avión ESPECIAL para el aprendizaje de facil montaje,capaz de coger térmicas,muy barato y otra de nuestras espectativas es que pueda divertir al piloto experto...ese es el Arroba.En el mes de Julio,se tiene prevista la reunión de los dos impulsores de este avión,Aeromodelismo Alej y la Unión de Aeromodelistas. para dar los últimos retoques al avión,así como para acordar detalles del KIT.
-----Bueno,esperamos recibir vuestros proyectos en fase de construcción!!!!!
Podeis enviarlos a revista@unionaeromodelistas.com
_______________-CONCENTRACIONES & EXIBICIONES-___________________
MALLORCA JET MEETING 2002
Os vamos a relatar como fué el Mallorca Jets:
Era el 18 de MAYO,en el Club RC PALMA de Palma de Mallorca,en España donde hemos podido celebrar esta internacional competición de jets y Ducted Fans RC.El primer día se levantó con viento,viento cruzado,lo que desanimó a algun espectador pero no a los pilotos,que con ¨valentía¨ hicieron despegar sus aviones un poco ¨de lado¨ para ir lo más derecho contra el viento.En esos momentos,José Cerezo ya estaba montando su B-52,una de las numerosas estrellas del evento,que con 8 turbinas elétricas ROJET y 8 Plettenberg ya estaba cargando sus paquetes de baterías hasta llegar a 58 elementos .También estaba Paco Cepeda poniendo a cargar la batería de 8 elementos de su bonito Mig 15 ,,,que llevaba la turbina de Kyosho y un Kontronik 480... El primer vuelo del día lo empezó un Vulcon,después voló un avión parecido al GNAT,que no conseguí averiguar si era él.Los vuelos se fueron sucediendo sin mayores problemas hasta que empezaron a llegar los accidentes.... que hay que destacar que en este Mallorca Jets los accidentes han sido los verdaderos protagonistas.Y ahora muchos de vosoros os preguntareis...¿¿¿el Concorde??? pues el día anterior hizo un bellisimo vuelo,que pena que al aterrizar le entrara en perdida y el ala se partiera...pero TODA la noche con epoxi sirvió para repararla y volar el Sábado.Su vuelo fué muy bueno,pero al aterrizar bajó bien pero con demasiada velocidad,lo que hizo hacerle ir hacia la red,pero Peter Michel se asustó y giró pensando frenar el avión antes de llegar a la red de frenado.CRASO ERROR ya que el avión no frenó y se comió literalmente el palo que sujetaba la red volcando.... el morro roto y la cola rota.... Pero bueno,no quiso arreglarlo haciendo una chapuza (que lo podría haber arreglado,pero eso: una ¨chapusa¨)
así que no voló ni salió más.
Y luego....voló el DC-9 ¨vestido¨ con las libreas de MC DONALDS y pintado de rojo,con dos turbinas JET CAT P80,,,haciendo vuelos impresionantes,de un realismo altisimo...
Luego le sonó a José Cerezo el pi-pi-pi-pi del cargador,así que metíó las baterías en el B-52 y a final de pista.El avión hizo un vuelo majestuoso,con una carrerilla larga pero realista y un despegue aún mejor ayudandose de la deriva.En vuelo se enfrentó contra el viento,bajó el régimen de los motores y el avión se quedaba prácticamente parado en el aire,pero no le entró ni una sola vez en pérdida.El aterrizaje fué prácticamente perfecto,levantando el morro en el último momento y tocando suavemente..un aplauso para el piloto.
Luego un Kangaroo voló y bueno..tuvo un accidente y el avión se quemó.... no tuvimos que lamentar desgracias personales.
El segundo día fué aún mejor:
Hacía más viento que el primero pero los vuelos fueron bárbaros... el equipo AMT NETHERLANDS voló un Salamander que fué el más rápido de la concentración: 430 kmh medidos,,,una pasada... No llevaba tren de aterrizaje y despegaba desde un carrito.
El B-52 no voló más....
En el apartado accidentes: Un ME 262 cayó en picado destrozandose el morro,un Polaris cayó lejisimos incendiadose,un Mirage 2000 se desintegró en pleno vuelo,el Gigantesco Albatross tuvo una parada de turbina lejisimos pero consigió volver sano y salvo,dos Fives Jets,uno de mi compañero Pepe Piña tuvo una interferencia espectacular...el avión empezó a hacer loopings sin control hasta que tocó suelo...una cosa realmente triste ya que todavía no hemos sabido a que se ha debido la interferencia ya que era completamente imposible que fuera de una radio del campo..ya que las teníamos completamente custiodiadas en la caseta de frecuencias...
A las seis de la tarde hubo la entrega de premios, aqui citamos los premios:
Lo mejor del Show - Best of Show. - Thilo Kyritz DC9, Jet-Cat P80 x2 (Germany)
Mejor piloto - Best pilot. - Roberto Montiel F16, Jet-Cat P120 (Spain)
Modelo más espectacular - Best spectacular model - Bennie Van de Goor Salamander, AMT Pegasus (netherland)
Mejor equipo - Best Team. AMT Netherlands
Mejor piloto Español - Best Spanish pilot. - José Marco Hot Spot, RAM 1000 /F86 , D. Fan (Spain)
Mejor jet con turbina - Best turbine powered jet. Peter Koppendorfer L39 Albatros, Jet-Cat P120
Mejor jet con ducted fan - Best ducted fan powered jet. Carlos Conceiçao T33 D/F
Mejor jet eléctrico - Best electrical jet. José Cerezo B52, Electric D/F x8 (Spain)
Mejor acabado - Best finish model. Alfonso del Valle F18 AMT Pegasus (Spain)
Mejor jet militar -Best military jet. Terry Lee & J. Wright Me262 MW54 x2 (U.K)
Mejor sport jet - Best sport jet. Bob Ryan Kangaroo, AMT Mercury (U.K.)
Mejor jet civil - Best civilian jet. Peter Michel Concorde, Sky-Pipe 80 x2 (Germany)
Mejor invento - Best invention. Jesús Artés & Felipe NietoNano Bee (Spain-Mexico)
Mejor técnica - Technical achievement Wren Turbines Turboprop MW54 (U.K.)
Piloto más jóven - Youngest pilot. Raul Lozano (11 years) F16, KJ66 (Spain)
Premio a la desgracia - Most infortunate accident. Kangaroo, Sophia 850 (Spain)
Viaje de mayor distancia - Longest traveled distance. Felipe Nieto Kangaroo, JF50 Bee x2 (México)
Cabe destacar que unos ingleses,al final del festival cuando el público se había ido,intentaron hacer volar una
________________________-REPORTAJE-___________________________
CAJA DE VUELO ESPECIAL PARA EL VUELO ELÉCTRICO
Muchos de los que practicamos el vuelo eléctrico necesitariamos una caja especial donde llevarlo todo,con espacio para las baterías,cargadores,herramientas de vuelo eléctrico,batería de 12 voltios de coche y porque no...un tunel de viento para enfriar las baterías mientras se cargan o después del vuelo.Muchos pensareis que esto es muy complicado...no os engañeis,con un poco de ¨maña¨ y paciencia se pueden conseguir fabolusas cajas.... Hay muchos modelos de hacer,podeis modificarlos a vuestro gusto pero yo os propongo un modelo Standard desde el cual podreis hacer los vuestros.Suerte:
EL MATERIAL:
La caja de vuelo que os proponemos se puede hacer de muchos materiales.... Madera de muchos tipos: balsa,pino,etc... Poliestireno recubierto,deprón....
Nosotros la haremos de madera.
A parte de la madera necesitaremos:
---Una placa de metal donde colocar las baterías,si no la teneis no hace falta
---Una batería de 12 voltios
---Un ¨ventilador¨ de ordenador
---Sierras,cutters,pegamento.
CONSTRUCCIÓN:
El tamaño de la caja la podeis hacer a vuestro gusto,como os convenga.Nosotros la haremos de 50 cm. de largo, 25 cm de ancho y 25/30 cm de alto.Cortaremos la base de 50x25 cm ,rectangular.Luego cortamos las piezas laterales con la altura elegida.En la parte baja del lado más corto,el lado de 25cm de ancho por la altura elegida,haremos el agujero para hecr pasar el ventilador de ordenador.Lo debemos colocar de manera que el ¨viento¨ generado por él vaya hacia dentro de la caja.Ahora la siguiente parte se puede hacer de varias maneras: la primera y más simple es cortar piezas rectangulares iguales al tamaño del lado más corto partido por la mitad (25cm x la mitad de altura elegida) y poderlas colocar dentro de la caja de vuelo,pararelas una a la otra y a su vez pararelas a los dos lados más cortos de la caja de vuelo,hasta la mitad de la caja (visto desde arriba) dejando espacio para colocar las baterías,que deberán tocar la base de la caja y al menos sobresalir media batería por debajo de la ¨pared¨,pensando en que el viento generado por el tunel enfrie media batería que sobresale,de manera que esa media batería la enfrie toda.De manera que,si lo hacemos así,tendremos la caja de vuelo hecha,(visto desde arriba) con aproximadamente 4 o 5 paredes,que van desde un lado de la caja,separadas de 5 centimetros cada una o más,según el caso hasta la mitad de la caja.Estas paredes tienen una medida de 25cm de largo por la mitad de la altura elegida de la caja.De manera que estas paredes están pegadas en la parte de arriba de la caja,dejando espacio para poner las baterías y que en el fondo de la caja asome media batería.Otra manera,más efectiva de hacer esto y que recomiendo,es conseguir un tubo de PVC redondo del tamaño del ventilador,pegar el ventilador en la pared con el tubo de PVC pegado y haciendolo pasar por un agujero del otro lado de la caja.De manera que visto desde arriba se ve la caja como un rectangulo y el tubo pasando por la parte de abajo,atravesandola.Recortaremos las paredes de las que hablabamos antes con la peculiaridad de hacer un agujero en el tubo de PVC,por la parte de arriba para pasar la batería y dejar espacio en las paredes para el tubo... Además dentro del tubo de PVC se uede colocar un trozo metálico,de manera que el calor de la batería.Proximamente en la página web de la revista pondremos esquemas y dibujos,fotos,etc... de como es la caja,porque estoy seguro de que más de uno no ha entendido las explicaciones.Una vez esto hecho,queda media parte de la caja libre,un lado.Colocaremos otra pared con la idea de hacer un espacio para la batería de 12 voltios de coche.Si por debajo del espacio donde queremos colocar la batería está el tubo de PVC,colocar un fondo de madera encima del tubo,donde se podrá apoyar la batería de 12 voltios.En el lado restante,que es exactamente de un cuarto del rectangulo de la caja de vuelo (caja de vuelo= 50 x 25 cm ...... cuarto = 12,5cm x 25 cm) podremos colocar el cargador de baterías.Los cables del cargador los enchufaremos a la batería de 12v. por un pasaje previsto,igual que los cables del ventilador que los enchufaremos a la misma batería.Si todavía queda espacio al lado del cargador,siempre podemos colocar una cajita de herramientas.Ahora solo queda colocarle un asa o también se pueden construir dos salientes de madera encima de la caja de vuelo,uno a cada lado,con forma de Y griega donde apoyar el avión.Una vez la caja acabada se puede pintar.De manera que toda la caja acabada,vista desde arriba veremos el rectangulo de la caja,a la mitad izquierda unas 4 o 5 lineas que son las paredes donde dentro colocaremos las baterías a cargar y que con el ventilador enchufado las enfriaran.Al lado derecho veremos dos lineas perpendiculares a las paredes de las baterías,que no son nada menos que el lado donde va la batería de 12v. y el cargador,si queda espacio podremos pones una cajita de herramientas.
Ahora nada más llegar al campo con las baterías en sus alojamientos de madera,bastará con enchufarlas al cargador,encender el ventilador y a esperar.Así el metal del fondo de la caja o el tubo de PVC absorben el calor y al sacar la batería sale fria,al igual que al volverla a cargar después del vuelo.Ya no habrá que esperar más a que se enfrie.
Volvemos a decir que proximamente en la web de la revista ( www.galeon.com/aeromodelismoalej ) pondremos fotos,esquemas de construcción y dibujos de la caja,con el fin de poderlos alternar con las explicaciones.
________________________-AGRADECIMIENTOS-_____________________
Agradecemos a Alejandro Tárrega , Juan Perez , y Felipe sus colaboraciones con la revista
___________________________________________________________________________
Espero que si te ha gustado este magazine se lo recomiendes a tus amigos aeromodelistas.
*Para registrarte o darte de baja en el boletin manda un e-mail a: revista@unionaeromodelistas.org diciendo tu e-mail.
*Para enviar cualquier cosa hazlo a: revista@unionaeromodelistas.org y poniendo en asunto: ``revista aeromodelismo¨
*Visita www.galeon.com/aeromodelismoalej ,,,,,la nueva web de la revista.
¡HASTA EL PRÓXIMO NÚMERO!
Bienvenido al número 8 de Aeromodelismo Alej.
Hola aeromoldeista.Ya estamos en mayo y muy buenos eventos se acercan o ya han pasado hace poco tiempo.Entre estos eventos se puede destacar el famoso Mallorca Jet Meeting que se desarrollará el sabado y domingo 18 y 19 de Mayo en el campo de vuelo del club RC PALMA s´a Tanca des Vicari.En el próximo número haremos un extenso reportaje sobre este evento.Otro evento que ha pasado con un gran éxito ha sido la concentración de avioens eléctricos que se ha desarrollado en Tarragona el pasado 7 de abril.Por cierto,de este evento tenemos un reportaje más abajo.Otro evento es la XV Edición del Concurso Autonómico de Maquetas
y Semimaquetas que se desarrollará el sabado y domingo 22 y 23 de junio en el club Alas Torrejón.Esperemos que todos estos eventos se celebren sin ningún problema,y no olvideis que de todos estos eventos haremos un reportaje.Y hablando de este número,tenemos suculentas pruebas de modelos como la del Drenalyn,el seguimiento del proyecto ARROBA,el reportaje de la concentración de Tarragona,el adelanto de la concentración de Madrid y muchisimas cosas más.... Por cierto,,,debemos recordar a todos nuestros nuevos lectores que pueden ser colaboradores de la revista enviando DIRECTAMENTE sus articulos de aviones,emisoras,helicopteros,concentraciones,etc... a nuestra dirección: revista@unionaeromodelistas.org
Y no hace falta decir que todas las fotos de la revista las podeis ver en nuestra web,sección fotos: www.galeon.com/aeromodelismoalej
___________________________-NOVEDADES Y NOTICIAS-_____________________________
El Mallorca Jet Meeting está a punto de empezar,los días sabado y domingo 18 y 19 de mayo.Este encuentro de jets,conocido internacionalmente,cuenta con la presencia de más de 70 participantes...todo esto en Mallorca...¡no te lo pierdas!
Ahora puedes informarte sobre el Proyecto Arroba enviando un e-mail con el asunto: ¨PROYECTO ARROBA¨ a la siguiente dirección : revista@unionaeromodelistas.org
(si todavía no sabes lo que es el Proyecto Arroba ve más abajo)
______________________________________-PRUEBAS-_______________________________
DRENALYN
Hola a todos, os voy a presentar esta pequeña maravilla de vuelo indoor, parkflyer.
Un día navegando por Internet, me llamó la atención, un pequeño artefacto muy raro (pero atractivo) se llamaba DRENALYN empece a buscar y olala ,era un invento francés que además tenia un gran auge en Francia, Alemania, Canadá……. Total, pensé que sí tenia tanto éxito seria por algo ¿no?. Con un poco de perseverancia y un par de horas en Internet encontré la pagina oficial de esta maravilla. !!! INCREIBLE!!!! la cantidad de variantes que existen de este modelo, incluso con turbinas, bimotores etc. Ya no lo pude resistir mas, me puse a buscar un plano, un esquema algo para construírmelo, por fin encontré un plano básico, lo imprimí y corriendo al taller como un poseso a construir mi primer DRENALYN
Material necesario
Una vez en el taller hice una lista de cosas necesarias, la lista era la siguiente:
- Una placa de DEPRON de 3mm (el depron lo consigo en L&M)
Un pedazo de corcho rosa o azul de alta densidad.
Dos servos
Un motor 480 con reductora 3:1
Un regulador
Una hélice
Un tubito de fibra de carbono
Dos ruedas pequeñas
Hilo de pescador (para las transmisiones)
Cola de contacto (sin disolvente) ojo a esto
Epoxi de dos componentes
Y un ciano especial para depron NURAL 44
CONSTRUCCION
Ala:
Una vez con el material en la mano, situamos la placa de DEPRON en la mesa y realizamos un circulo de 600 mm (o sea: de radio 300 mm),dibujamos una raya paralela al eje del circulo a una distancia de 310 mm y unimos tangencialmente esta raya con él circulo.
Cortamos con un cutter muy afilado el contorno de esta figura( este momento es él mas adecuado para pintarlo según nuestro gusto) recortamos los alerones según el dibujo, y ya tenemos el ala con los dos alerones. Por la parte inferior le pego las dos varillas de carbono de 2mm,para reforzar un poco el ala.
Colocamos las dos escuadras de mando en los alerones y con una lija fina le hacemos a ambas un chaflán, para que tenga un movimiento adecuado.
El abisagramiento de los alerones lo realicé con celo, dándome un muy buen resultado.
Después realizaremos el estabilizador vertical según el dibujo y el mando procederemos de la misma manera que los alerones.
Fuselaje:
Se coge un papel y se dibujan dos ejes X e Y, se marcan todas las coordenadas y después unimos los puntos resultantes, de esta forma ya tenemos un perfil perfecto del fuselaje (¡!! Ala ¡!! ).
Pasamos este dibujo al foam azul ( de 2 cm de espesor), y lo recortamos con un cutter o una caladora pequeña.
Por la parte de abajo realizaremos dos operaciones: un agujero de 4mm para el tren de aterrizaje a unos 4 cm del borde frontal y un agujero de 2 mm al final del fuselaje para el tren posterior.
El tren lo realizaremos con una varilla de cuerda de piano de 2 o 3 mm doblándola en forma de v invertida y la introducimos con epoxi en el agujero de 4 mm, el tren posterior es una simple varilla con inclinación (como los antiguos aviones de la 1ª guerra mundial)
En la parte frontal colocaremos dos varillas de carbono, para la sujeción del motor
En el centro aproximadamente se realiza una ranura para poder sujetar los dos servos (profundidad y alabeo), y receptor. (Yo lo he montado sobre una maderita y lo he sujetado todo al fuselaje (ver fotos).
En la parte superior enbutiremos el servo de dirección, de forma que cuando apeguemos el ala salga el eje del servo por arriba.
El siguiente paso será poner cola de contacto (SIN DISOLVENTE) por la parte superior del fuselaje y por la parte inferior del ala justo por el eje, hay que tener cuidado con esta operación de no pasarnos con el pegamento, una vez seco al tacto el pegamento procederá a la unión de las dos partes (Ojo con esta operación pues cuando se tocan las dos partes se pegan inmediatamente).
TRANSMISIONES:
Las transmisiones se realizan de dos formas, para albeo y profundidad utilizo unas varillas de cuerda de piano y para dirección hilo de pescar de acero.
BATERIAS:
La configuración que yo utilizo es de 7 elementos NIMH de 650 mAh dándome una potencia mas que suficiente, son de tipo AAA.
MOTOR:
El motor utilizado en este modelo es un 480 de Jamara con reductora 3:1
HELICE:
Es una CAM SLIM PROP de GRAUPNER 9x 6
REGULADOR:
Es un FLY-50B de JAMARA
SERVOS:
Son del tipo micro PC-09
AJUSTES:
Como se observa, este aparato carece de empenaje y alerones propiamente dicho, para realizar estas funciones hay que programar una mezcla de las llamadas COLA EN V, de forma que cuando actuamos sobre la palanca de profundidad, los dos alerones se desplazan hacia arriba o hacia abajo y cuando actuamos sobre la palanca de alerones estos realizan el movimiento propio de alabeo (uno arriba y otro abajo). Al ser un aparato 3D las deflexiones son muy pronunciadas, aunque recomiendo para los que no están acostumbrado al vuelo acrobático de configurar unos Dual-rate de 50%. Yo utilizo una regulación exponencial del 30 %.
VUELO:
Por fin ya terminado el Drenalyn (tras tres días de trabajo), espero al día de estreno con impaciencia, el domingo por la mañana cojo el Drenalyn, emisora, cargador de batterias, mujer, niños y ah se me olvidaba un bocata (para el almuerzo) y al campo. Cuándo llegue al campo había ya muchos compañeros y cuando me vieron bajar con semejante artilugio, empezaron los murmullos de rigor (eso no volara, menudo invento, ¡! Eléctricos!!) Total lo de siempre, carga baterías mientras que explico a varios compañeros los pormenores del Drenaly y por fin suena el pi-pi-pi del cargador, monto las baterías y me dirijo a la pista, motor a tope un pequeño empujón y al aire, ¡dios mío! Que maravilla es super estable prácticamente no tube que trimarlo la velocidad es superior a lo que yo suponía y reacciona muy bien a los mandos la pinta volando es muy peculiar pues parece como si fuese colgado, pero es su vuelo normal, los toneles los realiza muy rápidos y picando un poco se consiguen buenos loopings, el vuelo invertido hay que aguantarlo un poco de profundidad al cabo de unos 5 minutos empiezo a ver que ya se acaba lo que se daba y me dirijo a la pista haciendo un aterrizaje muy suave, pues planea bastante bien.
CONCLUSION:
El DRENALYN es un avión indoor-park flyer ideal para iniciarse en esta modalidad” 3D “
Yo todavía no he conseguido hacer troqué roll pero me consta que se puede hacer, pues he visto videos haciendolo. Es un aparato de bajo coste y muy sencillo de hacer os lo recomiendo.
Felices vuelos compañeros.
Angel Romero Fonfria
LAS FOTOS DE ESTA PRUEBA LAS PUEDES ENCONTRAR EN: www.galeon.com/aeromodelismoalej
ATENCIÓN: La web de fotos de la revista no estará completamente actualizada hasta el lunes día 20 de mayo.Así que si al recibir la revista,la web no está completamente actualizada,no preocuparse:es normal.Perdonen las molestias
______________________________-MERCADILLO-_____________________________________
--- Monto kits de aviones.
Victor sanchiz victorsanchiz@hotmail.com
---Compro ducted fans eléctrico IMPELLER,ROJET ,WEMOTEC,etc... Alex. biche1@terra.es
---Compro receptores de cualquier tipo.Alex. biche1@terra.es
---EMISORA SANWA RD6000 + RECEPTOR FM con cristales de 35.040 Mhz + 4 Servos Sanwa.
Precio OFERTA: 240 € - Antes 300 € URGE VENDER
Observaciones: Perfecto estado, muy pocos usos, bateria de emisor renovada
Motivo de la venta: cambio por otro modelo superior en memorias de aviones. En 1 año de funcionamiento no ha sufrido ningún problema de emision/recepción.
Interesados contactar con: Pau Vidal - Telf. 655 14 31 19
---MOTOR MAGNUM 65 SIN RODAMIENTOS 90.15 €
MOTOR MAGNUM 40 SIN RODAMIENTOS 30,05 €
Contactar con Pau Gispert - e-mail: aeropau@terra.es
Precio negociable
---EMISORA SANWA QUASAR + RECEPTOR FM con cristales de 35.100 Mhz.
Precio: 210 €
Observaciones: Perfecto estado, muy pocos usos.
Motivo de la venta: cambio por otro modelo.
Interesados contactar con: Jordi Perez atomin@ono.com
EN ESTA SECCIÓN INCLUIREMOS TODOS LOS ANUNCIOS QUE NOS ENVIEIS A NUESTRA DIRECCIÓN DE CORREO: biche1@terra.es
____________________-INTERNET Y EL AEROMODELISMO-_________________________
---- www.pladevent.com
Esta es la web del club que está hoy en nuestra sección de ¨tiendas y clubs¨.Realmente interesanete y con muchas cosas,se la recomiendo a todos los aeromodelistas.
SI QUIERES que tu página web personal de aeromodelismo,la de tu tienda,etc... o simplemente en tus visitas por internet has encontrado páginas web muy interesantes,esta es tu sección.Envia un e-mail a: revista@unionaeromodelistas.org con la dirección de la página.
___________________-PREGUNTAS-_____________________________________________
-----CARLOS---- Qué cuarzo se debe poner a un receptor Webra nano-6 si la frecuencia de emision es 40.735??? muchas gracias por contestar.
-----CARLOS--- Mis aviones parece que hayan perdido potencia...mi pico-cub antes iba sobrada...ahora apenas se pone en orden de vuelo...¿sera el cargador? ¿ solución?
TE GUSTARÍA AYUDAR? SI SABES LA RESPUESTA A ALGUNA DE ESTAS DOS PREGUNTAS CONTESTA A LA SIGUIENTE DIRECCIÓN... MUCHISIMAS GRACIAS: cmorantr@nexo.es
_______________________-CLUBS Y TIENDAS-_________________________
Club PLA DEL VENT
Hola a todos los que leais este articulo desde la revista de Alej. Una revista virtual,que con tanto esfuerzo esta llevando a termino un aeromodelista de nuestro pais con la única satisfación que la puramente personal.
El me ha pedido que os escriba alguna cosa sobre nuestro club para darlo a conocer; el aeroclub Pla de Vent de Tarragona, por lo que paso a explicaros algunas cosas de nosotros, supongo que algunos ya habreis leido algo de nuestra historia puesto que esta colgada de nuestra pagina web y que os doy a conocer; por si acaso todavia no nos habeis visitado; www.pladevent.com
El Aeroclub Pla de Vent, nació aproximadamente hace 27 años, se fundó con la colaboración y el entusiamo de 20 aeromodelista amigos, los cuales nos juntabamos para hacer volar nuestros aviones los fines de semana y ante la necesidad de disponer de un lugar donde poder hacerlo con ciertas garantias de espacio aereo.
Todos los que empezamos la tarea de la fundación del club, proveniamos del campo de aviación de Reus, entonces propiedad de los militares.En aquel entonces los aeromodelistas mas aventajados de la comarca, como eran Josep Angueras y Jaume Gispert, se dedicaban a enseñarnos con mucha ilusión.
En el primer lugar donde lo hicimos ya como club fundado, fué en el antigüo campo de aviación de la República situado a las afueras de la población de Valls, en unos terrenos propiedad de uno de nuestros socios, el cual, los cedió desinteresadamente a la junta de aquel entonces. De aquella zona adoptamos el nombre de nuestro club, puesto que erá conocida por Pla de Vent. (y es que la verdad ..........el viento soplaba algunas veces con rabia). Aún recuerdo la primera vez que las máquinas de aplanar y nivelar el terreno llegarón a "nuestras instalaciones"para dejar el terreno como un cristal a pesar de que era solo tierra, ¡nos pareció que teniamos la mejor pista del mundo!.Siempre estaremos agradecidos a Juan Boronat nuestro socio nº 1,aquel gesto para con nosotros.
Hoy disponemos de unas instalaciones propias, cerca del Municipio de Vallmoll, consistentes en tres hectareas de terreno, rodeadas de fincas de cultivo, que no son un estorbo para la practica de nuestra afición, una pista asfaltada de cerca de 150 metros de larga por 8 de ancha, así como de bancos de trabajo, una marquesina que nos protege de la lluvia ó del sol y una caseta reabilitada, donde los socios algunas veces celebran acontecimientos gastronomicos. Hemos crecido en numero de socios pasando de aquellos lejanos 20, a los aproximadamente 140 de ahora y seguimos creciendo.
Durante estos años hemos celebrado muchisimos acontecimientos deportivos, teniendo en la lista de socios personas importantes en el mundo del aeromodelismo como; Javier Portella, tanta veces campeón de España en la modalidad del F3B, a Daniel Jordá, Josep Angueras y Jaume Gispert, destacados participantes en la categoria del F3A.
Hoy nuestro club ofrece a sus socios unas instalaciones impecables y modernas para la practica de nuestro hobby, queremos y deseamos seguir creciendo y apostando por el aeromodelismo de calidad, ayudando a todas aquellas personas que se acerquen a nuestro club para conocernos.
Las actividades para este año se estan celebrando según el calendario previsto, teniendo una participación de los socios hasta ahora, digamos que aceptable, aunque esperamos que vaya aumentando motivandose por el enorme esfuerzo que esta haciendo la junta.
El club dispone de un avión escuela para que aquellas personas que quieran tener una toma de contacto con el aeromodelismo puedan hacerlo sin necesidad de tener que hacer desembolso de ningun tipo.
Actualmente el club, tiene todavia la lista de socios abierta, la cuota de entrada en nuestro club es de 150,24€ y una cuota mensual de 6 €, de los cuales las personas jubiladas estan exentas del pago, si han sido socios de pago anteriormente. La cuota de entrada, para gente joven, (sin mayoria de edad) tambien esta condenada, con lo cual creemos que con esta medida apostamos por la juventud, para que se practique esta actividad desde temprana edad.
Desde aquí os envio un aludo a todos nuevamente y os invito a conocermos mejor visitando nuestra pagaina web, no olvideis de firmar nuestro libro de visitas, queremos conocer a todos los que nos visitais, es una pagina recien creada y que queremos hacer que crezca, con nuevos capitulos, mas adelante.
Un abrazo desde Tarragona (España)
JOAN PEREZ
SI QUIERES QUE TU CLUB O TU TIENDA APAREZCA EN ESTE ESPACIO CON TODA SU INFOMACIÓN,ETC...ENVIA UN E-MAIL A: revista@unionaeromodelistas.org
_______________________-PROYECTOS EN FASE DE CONSTRUCCIÓN-__________________
ARROBA
Por si es nuevo en la revista,deberá saber que tenemos ¨entre manos¨ el proyecto de un avión ESPECIAL para el aprendizaje de facil montaje,capaz de coger térmicas,muy barato y otra de nuestras espectativas es que pueda divertir al piloto experto...En el anterior número anunciabamos que se podría ver en este número la prueba del avión,pero por causas del tiempo no se ha podido probar el prototipo,pero como ya estamos en buena época,lo más seguro es que en el número de junio expongamos la prueba.Como novedad ,todo el que quiera recibir información sin compromiso,saber ¨de que va esto¨ o simlemente tiene curiosidad,puede enviar un e-mail poniendo CLARAMENTE en el asunto: ¨PROYECTO ARROBA¨ a la siguiente dirección: revista@unionaeromodelistas.org
-----Bueno,esperamos recibir vuestros proyectos en fase de construcción!!!!! Podeis enviarlos a revista@unionaeromodelistas.com
_______________-CONCENTRACIONES & EXIBICIONES-______________________
Concentración de eléctricos
Tarragona 7 de Abril del 2002.
Pues, si, a pesar de que las previsiones del tiempo amenazaban toda la semana un tiempo espantoso, porque la lluvia no cesaba de caer en toda la comunidad, y que nos trajo a todos los miembros de la junta de cabeza, al final como si para agradecer el esfuerzo realizado por todos, tanto el sábado como el domingo pudimos celebrar el acontecimiento anunciado. El sábado por la mañana amaneció con sol y tuvimos la presencia de algunos adelantados que quisieron asistir a nuestras instalaciones para conocernos y efectuar en el campo ajustes a sus modelos para que el domingo, por lo que tano por la mañana hicimos vuelos de prueba y nos felicitamos de que el tiempo ya estuviera cambiando.Por la noche ¡estuvo lloviendo sin piedad!, cosa que hizo que algunos de los inscritos se tirasen atras y no acudieran al acontecimiento.La organización empeñada en la celebración de la concentración se persono en las instalaciones y poco a poco fueron llegando los participanes no con demasiado animo, dadas la condiciones climatologicas de ese momento.Los participantes fueron efectuando sus inscripciones y se les regalaba una bolsa con información de la casa ROBBE, que patrocinaba nuestro evento y un gorro,(no sabiamos si sería para la lluvia ó para el sol como era nuestra intención), empezaron a montar sus aviones y sobre las 10h de la mañana, el tiempo ya anunciaba que el sol se haría presente, con lo cual a todos se nos cambio el humor y nos empezaron las ganas de volar.
Como ya sabéis tuvimos la presencia de aeromodelistas de Valencia, Lleida, Barcelona, Solsona, Reus, Cuenca, y por supuesto también acudieron algunos socios de nuestro club amigo/vecino del Ciutat de Reus. No sabemos porqué, pero faltó presencia de aeromodelista de la zona centro, cosa que nos hubiese gustado.
La primera hora de la mañana y según el programa previsto, se dejó a los concursantes que hiciesen vuelos de demostración y prueba a sus modelos presentados, la organización les facilito una pinza con la frecuencia a utilizar y que les daba autorización para usarla, así entre ellos mismos se fueron turnando dicha autorización. Posteriormente la organización reunió a los participantes para explicarles como serian los vuelos siguientes y para seguridad de los modelos y preveer posibles e indeseables errores, se retirarón las emisoras a la mesa de control de frecuencias y poco a poco y por grupos se fueron volando todos los aviones de forma que se hiciese ameno disfrutando de los vuelos de todos los participantes.
Todos los vuelos fueron fantásticos, cada uno, hizo buenamente lo que pudo para sacar todo el potencial de sus aeromodelos, pudimos ver aviones de todo tipo con todo tipo de motorizaciones, la verdad es que en concentraciones de este tipo, además de poder volar, se puede intercambiar cantidad de datos y experiencias entre los presentes. No me gustaría destacar ningún modelo en concreto puesto que todo el mundo presentó lo mejor que tenía. Pudimos ver como un entrenador, de los usados con motor termico, se puede transformar a eléctrico y volar usando Voltios, como energía. Pudimos ver aviones de Park flyer, Indooos, maquetas, Turbinas, planeadores y de todo tipo, la verdad, es que se pudieron contar aproximadamente mas de cien modelos en el campo.Realmente hubo modelos muy pero que muy interesantes, uno de los vuelos que particularmente a mí me gusto mucho, fue el realizado por las alas, tipo Twin Jet, la Puesta en marcha de una competición con este tipo de aviones, ronda ya por mi cabeza, por precio, espectacularidad y la facilidad de montaje de este tipo de aviones hace que pudiese ser esta una formula muy agradable.
La Junta lo pensará.Como todo sabemos en la formula de electricos en España, se pueden ver muchos aviones de los llamados “corcho”, ó epprom, y de estos tuvimos una buena representación. Pudimos ver Twin Jets’s, Picco Jets, Cargos (con reductora y sin ella). Aviones de indoor de la casa Robbe, como el P17. Otros con diseño propio y construidos en madera, como los presentados por Jaume Gispert y Josep Angueras, los cuales no deleitaron con un remolcaje hecho con una “Piper” y un velero en depprom fabricado por Robbe, ¡precioso!.
Tuvimos turbinas, una pasada......... el MIG de Paco Cepeda que presentará en el Mallorca Jet’s meeting, el cual no pudo volar por estar todavia en ajustes, pero que promete unas muy buenas maneras. Las turbinas de Salvador, Chan y Victor, fueron magnificas, volando alternativamente sus T33, Gnat y un fenomenal Lear Jet.En veleros, destacar el ION de Josele con motorización brussles y que dejo boquiabierto a mas de uno, así como el velero Lift Off , de Juan Manuel Garrido de la casa Simprop, que si bien llevaba una motorización standard, vuela a una velovidad sorprendente.
Tambien Paco Cepeda nos enseño su velero, Cumulus 2000 de Graupner, el cual está ajustando para la copa “Graupner-Angueras”, con el cual quiere dar un glope de mano. Motorización standard, buenas baterias y mejores manos, hacen de este modelo un velero muy competitivo. Y por supuesto nos volo su ya famoso Canadair, un avión que si no se supiera, parece que vuele con energia solar, porque nunca acaba sus baterias.Manolo Torres de Valencia nos deleito con una suelta de caramelos desde su cargo con reductoras y“por error de precisión del artillero” se comieron los coches.
En cuanto a las cuestiones tecnicas, pudimos ver de todo........habia motores velkom, sobre todo en turbinas, baterias de todo tipo, aunque las Nicd. De 2400 mAp. Quizas fueron las mas vistas. En tipos de cargadores, pues....dada la importancia del tema. ¿quien no tiene ya un buen cargador, tan importante para la vida de las baterias como para sacar un buen tiempo de vuelo?.
Aproximadamente a las 14 horas la organización dejó de controlar las frecuencias y dio por terminada la concentración e invitó a los presentes a un vermut y a la comida tipica de la zona que “ La Calçotada”, muy divertida y amena .Al final de la comida, a pesar que que esta concentracion no era competitiva, el aeroclub Pla de Vent hizo la entrega de unos trofeos/recuerdos a tres de los participantes, los cuales fueron nominados por la junta tras una reunión previa. Se sortearon tres Kits, donados por el patrocinador de la concentración que fue ROBBE y "ANGUERAS-AEROMODELISMO", camisetas y gorras de nuestro club y a todos los presentes se les donó una placa conmemorativa del acto, adeamas de adhesivos y pin’s, algunos de los concursantes se dirigieron a la organización para ,con sus palabras ,comentar el éxito de la concentración y asegurándonos su presencia en futuros años.Me queda mencionar el trabajo realizado por parte de los socios del club que se ofrecieron a la junta para colaborar en la organización y preparación de todo aquello, que no se ve en este tipo de eventos pero que sin él seria imposible, me refiero a aquellos que prepararon, mesas, sillas, comida, vermut y todo ese trabajo que es imprescindible en este tipo de eventos. MIL GRACIAS A TODOS. Sin mas, todos nos fuimos despidiéndonos con la promesa de volvernos a ver el año próximo.La primera concentración a terminado, si las cosas no cambian, empezaremos a trabajar en la segunda.
Joan Perez
Vocal de Pla de Vent.
XV Edición del Concurso Autonómico de Maquetas y Semimaquetas
22 y 23 de JUNIO
Se trata de un concurso que se lleva realizando 15 años y que su principal
característica en el compañerismo que siempre a imperado en él.
Dentro de lo que supone un concurso así, se trata de que se realice de la
forma lo mas ágil posible, siempre en conformidad con el numero creciente de
participantes que se esta experimentando año tras año.
El sábado, en el mismo campo de vuelo, se hace la puntuación estática,
aunque cualquier concursante que tenga ánimos puede probar su modelo las
veces que estime oportuno.
El Domingo se realizan las tablas de vuelo, en 2 mangas si el tiempo lo
permite. Además en esta jornada se intenta amenizar todo el evento
repartiendo entre los asistentes toda clase de bocadillos y bebida, que
siempre suelen ser bien recibidos, ya sea por el calor del momento o por las
horas de duración que suele suponer este tipo de concursos.
La conclusión del concurso siempre trae a la mente de los asistentes las
ganas y buenos propósitos para la edición siguiente, lo que esta ayudando a
hacer de este evento uno de los mas importantes del país, tanto en numero de
asistentes como en el nivel de estos.
Aunque tiene carácter autonómico, cualquier aeromodelista que llegue de
otras autonomías, con la licencia en vigor, puede participar y disfrutar de
estas jornadas de asueto aeromodelistico.
Club Alas Torrejón
http://alastorrejon.iespana.es
alastorrejon@iespana.es
LAS FOTOS DE ESTAS CONCENTRACIONES LAS PUEDES ENCONTRAR EN: www.galeon.com/aeromodelismoalej
ATENCIÓN: La web de fotos de la revista no estará completamente actualizada hasta el lunes día 20 de Mayo.Así que si al recibir la revista,la web no está completamente actualizada,no preocuparse:es normal.Perdonen las molestias
________________________-AGRADECIMIENTOS-_____________________
Le agradecemos mucho a Angel Romero su prueba del Drenalyn.También le agradecemos mucho a Joan Perez sus magnificos articulos sobre su club y la concentración de eléctricos,gracias...
Al club ala por el adelanto de esta exibición
___________________________________________________________________________
Espero que si te ha gustado este magazine se lo recomiendes a tus amigos aeromodelistas.
*Para registrarte o darte de baja en el boletin manda un e-mail a: revista@unionaeromodelistas.org diciendo tu e-mail.
*Para enviar cualquier cosa hazlo a: revista@unionaeromodelistas.org y poniendo en asunto: ``revista aeromodelismo¨
*Visita www.galeon.com/aeromodelismoalej
¡HASTA EL PRÓXIMO NÚMERO!
|
|
|
