Panhard Junior
interesó a la marca y decidió incluirla en su catálogo.
Jean Panhard probó el prototipo y le resultó excesivamente pequeño para su tamaño, por lo que
hubo que rediseñarlo.
Con las modificaciones se hizo un pedido a Di Rosa de 8 unidades como preserie,el resultado fue
satisfactorio y se decidió construirlos en serie. Como estaba destinado a un público joven se denominó
Junior.
El prototipo Di Rosa
El
prototipo Di Rosa tiene una sola puerta
en el lado del conductor, sin cristal, con las bisagras visibles por fuera.
El parabrisas es inclinado,abatible y de cristal plano. Los faros sobresalen
de la carrocería y encima tienen una
delgada y corta moldura. La calandra
es ovalada con dos molduras circulares simulando dos pilotos. La parte
trasera
es en caída bastante pronunciada.
Las ruedas y sus tapacubos son iguales a los del Dyna.
El asiento es un baque corrido de dos
plazas. En el centro del capó tiene el anagrama Dyna
y una moldura longi-
tudinal
en los lados del coche.
Se fabrican en serie un roadster y un cabriolet. Tiene dos puertas, la
calandra
es igual a la del Dyna X de 1952
con la marca Dyna
en vertical en el centro del capó,al final de una larga moldura.
Los paragolpes delantero y trasero son iguales a los del Dyna
X, pero el trasero tiene grabada la marca Panhard
en el centro.
El motor es de 750cc sprint y el tablier
con un solo "reloj" en el centro como el Dyna.
El modelo roadster no tiene cristales en las puertas.
Los números de chasis están dentro de la secuencia de los
Dyna
X86.
En 1953 se hace el modelo mas ancho,teniendo así capacidad
para 3 personas en el asiento corrido.
El tirador de las puertas se encastra a media altura y desaparecen de la
vista las bisagras del capó y las puertas.
Se
anula la marca del paragolpes trasero, se fija la palabra Panhard
en los capós delante y detrás en el centro.
En Junio se cambia la calandra
del Dyna por una barra horizontal en
el centro. El asiento es regulable, el parabrisas es en tres piezas. En
el tablier se montan dos "relojes" en el centro, uno de velocímetro
y cuenta-kilómetros y el otro para los chivatos de gasolina y amperímetro,
se puede montar como opción un cuenta-revoluciones.
En Septiembre se monta un capó
mas alargado con cierre por delante.
Los motores son de 750cc
con el número de chasis en secuencia del Dyna
X86 y de 850cc con secuencia
en el número de chasis con los Dyna X87.
La numeración va
del 476.831 al 481.841.
El roadster no tiene cristales
en las puertas y éstas se abren por dentro (no tienen manilla exterior).
En Octubre de 1953 deja de fabricarse el roadster y se fabrica solo el
cabriolet. Desde Julio de 1954 el Junior
recibe una numeración de chasis propia, hasta el final de la fabricación
del modelo en Septiembre de 1954. La numeración va del 857.435
al 857.549.
En Marzo de 1954 se
modifican los paragolpes, haciendolos de una sola pieza con torretas altas
en forma de cuña.
El monograma Panhard
es
el mismo que el del Z1 y el volante
de tres aspas se cambia por el de dos aspas del Z1.
Se cambia la caja
de velocidades en Octubre, en Diciembre se añaden dos tetones de
centrado del capó a los lados y el cierre central delantero.
En el modelo de 1955
no hay modificación en la carrocería. El motor es el del
Dyna
de 850cc. y los números de serie
son del 857.550 al 857.911.
En 1956 se
cierra la producción del Junior.
Los números de chasis de este año van desde el 8597.912
al 857.974.
Junior con calandra del Dyna.
