Potenciar la Suzuki DR 50 ( Uso exclusivo en competición )
Originariamente la DR 50 no superaba los 50 km/h aproximadamente en casi
todas sus versiones. De una forma muy sencilla y sin tocar el motor , vamos a
ver paso a paso una serie de modificaciones que nos harán sacarle mucha mas
potencia y velocidad.
Quitar tope de velocidad del escape.
1- El primer paso que debemos dar será quitar el tope del escape. En contra de lo que algunos piensan el tope en esta moto no se encuentra en el silenciador y si en la parte final del tubo de escape , justo en la entrada del silenciador. Por lo tanto debemos quitar el silenciador de una forma muy sencilla , ya que solo lleva un tornillo y una abrazadera para sujetarlo a la boca del tubo de escape.
Con el silenciador fuera , veremos el final del tubo de escape y precisamente
ahí , a un centímetro del final debemos dar el corte con una sierra de cortar
metales. Es muy importante no pasare en el corte , pues enseguida hay una curva
en el tubo que nos impediría colocar bien después la goma y la abrazadera que
lo sujeta al silenciador.
Así de esta forma tan sencilla , contamos con aproximadamente 5-6 km/h
mas en nuestra moto , los gases salen mucho mas rápido y evitamos que dentro
del escape se forme carbonilla y se obture , como ya ha pasado a muchos de los
usuarios de esta moto.
Cambiar el piñón de salida
2-El siguiente paso tampoco nos llevará mucho tiempo. Lo primero que
debemos hacer es comprobar el numero del dientes de nuestro piñón de salida.
Las primeras de estas motos venían con un piñón de 12 dientes , pero el
fabricante debió darse cuenta en sucesivos modelos y lo cambió al de 15. Parece
ser que fue en la serie 2 ya cuando se cambió. No obstante si tenemos el de 12
debemos ir a la tienda y comprar uno de 15 para esta moto. Procederemos
entonces a quitar la tapa lateral del motor donde se encuentra la cadena con
una llave tipo L. Una vez quitada la tapa y la cadena , para lo cual
debemos destensarla , procederemos a quitar el perno que aguanta el piñón con
un alicate de punta fina y redondeada y colocar el de 15 dientes. Volvemos a
montarlo todo y tensar la cadena.
Podremos disfrutar así no solo de otros 5-6 km/h mas , sino también de
una mayor aceleración y suavidad en el motor , sin que se note apenas perdida de potencia. De 50 , ya hemos
pasado a 61-62 km/h.
Cambiar la corona
trasera
3-Este paso ya nos llevará algo de mas tiempo y deberemos tener varias
herramientas y un sitio cómodo y espacioso para realizarlo. En esta ocasión vamos
a sustituir la corona trasera original de 44 dientes por una de 38. Para ello
procederemos a destensar la rueda trasera y sacarla fuera. Con la ayuda de un
sincel y un martillo iremos quitando una chapa metaliza que actúa de seguro
sobre todo el perímetro de la cogida de la corona y que tiene como misión no
dejar que los tornillos de aflojen. Uno de estos tornillos es totalmente
redondo y no podremos sacarlo con la llave fija , por lo que lo haremos con una
alicate o golpeándolo en el sentido de aflojar con el sincel y el martillo. Se aconseja cambiarlo por uno
como los otros , ya que esto es solo un precinto de fábrica para que no se
toque en garantía.
Una vez colocada la corona de 36 dientes debemos cortar la cadena , ya
que por mucho que tensemos siempre nos quedará suelta. Con un par de dientes
será suficiente. El problema es que la cadena de fábrica es bastante gorda y
necesitaremos un rotaflex o un torno para cortar los dientes. Otro problema
también de esta cadena es que se va comiendo los dientes de la nueva corona de
38. Por todo ello mi consejo es cambiarla por una mas fina de las que hay en el
mercado y así ya la cortáis con mas facilidad y ponéis todo el kit nuevo.
Otra cosa que debéis tener en cuenta es el tornillo que aguanta el
tambor del freno , el cual se debe quedar aflojado del basculante antes de
proceder a tensar la cadena y debe ser apretado y colocado en su sitio una vez
con esta tensada. Posiblemente también haya que tensar de nuevo el pedal del
freno con el tornillo que lleva al final de la varilla. Podemos bajar mas
dientes y la moto correrá mas, pero ya perderíamos mucha fuerza para solo ganar
un poco mas de velocidad. Si solo utilizáis la moto en el campo , una corona de
40 iría bien. Tened en cuenta que estas operaciones se hacen siempre pensando
en un uso mixto campo/ciudad de la moto.
Con esto ganaremos otros 5-6 km/h , a razón de 1 km/h por diente mas o
menos. En tres sencillos pasos ya hemos ganado 18 km/h y nos vamos acercamos a
los 70 km/h.
Potenciar el
filtro de aire
4.Este cuarto paso resulta sencillo de hacer , aunque nos requerirá
cierto tiempo , ya que debemos desmontar parte de la moto. Vamos a agujerear la
tapa de la caja del filtro , la cual va justo debajo del asiento , por lo que
tendremos que empezar desmontando las tapas laterales. Esto es muy sencillo ,
ya que solo están cogidas por un tornillo cada una y un par de clips. A
continuación quitaremos el sillón , que también está provisto de solo dos
tornillos atrás y un encaje en la parte de alante. Un vez quitado este ,
observaremos una caja de plástico provista de una tapa con varios agujeros. Lo
primero será abrirla desenroscando el tornillo superior de rosca manual. Una
vez abierta nos encontraremos con tres filtros ( dos en las versiones modernas
) de tela y un par de rejillas arriba y debajo de los filtros. Pues bien ,
podemos eliminar dos de los filtros y dejar el mas gordo , ya que la moto con
las modificaciones que hemos realizado alcanza una mayor potencia y el motor
necesita ir mas desahogado , cosa que impide tanto filtro. Además debemos hacer
un par de boquetes mas de los que tiene en la caja. Volvemos a montar todo y al
arrancar la moto lo primero que notamos es el ruido. Parece que estamos ante
una moto de mayor cilindrada.
De esta forma ganamos mayormente salida y desahogo de la moto , porque
velocidad pueden ser un par de km. Pero así el motor no irá tan forzado y
alcanzará ya si los 70 km/h sin calentarse tanto.
El Administrador
