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La magia de viajar por el sur de Argentina...
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El "Viejo Expreso Patagónico" y su magia de atravesar valles encantados en un ferrocarril de antaño, mientras alimentamos la calefacción a leña nosotros mismo, o subirte a un crucero terrestre, desde el mar a las montañas, imaginar leyendas en el "Tren del Fin del Mundo" o sobre un carga atravesando el Alto Valle de la Patagonia", en fin, a bordo y a disfrutar.
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Tren del Valle - Recorrimos un año
Ha pasado un año desde aquel 20 de Septiembre de 2006 donde un grupo de ciudadanos Río Negro y Neuquén se congregaron alrededor de una idea: Que vuelva a funcionar el Tren de Pasajeros en el Valle.
Aquella importante reunión generó la creación de una Comisión y Subcomisiones localidad por localidad, desde Chichinales hasta Senillosa.
Como primera actividad se recorrió el Valle realizando reuniones donde se difundía el proyecto y se cosechaba apoyo para el mismo. De las deliberaciones de la Comisión y Subcomisiones, de las consultas realizadas y con el enriquecimiento logrado con el aporte de la gente se forjó el “Manifiesto del Valle”, documento que sintetiza las razones por las cuales el tren de pasajeros debe transitar el Valle. Este documento fue firmado por miles de ciudadanos de la región.
Algunos de los conceptos vertidos en el Manifiesto fueron:
“Actualmente la prestación del servicio de transporte entre las localidades del Valle es absolutamente deficiente”.
“Hay un grave problema de seguridad en la red vial que queda evidenciado por los continuos y luctuosos accidentes sobre la ruta 22”.
“Existe un importante congestionamiento de la red vial, que corre paralela a la traza del ferrocarril”
“El ferrocarril además de ser de por sí más seguro como medio de transporte, su utilización redunda en descongestionar la red vial”.
“La tendencia mundial a utilizar el ferrocarril como medio de traslado masivo de pasajeros, está da varias razones: mayor seguridad, más eficiente, más económico y menos contaminante”.
“También existen otras importantes razones de diversa índole que no se deben dejar de lado, como ser por ejemplo: el rol estratégico que cumple el ferrocarril en la integración económica, social y cultural de las regiones”.
“Se cuenta con la ventaja de que en la región ya existe la infraestructura ferroviaria y la misma está en uso, para transporte de carga”.
“A diferencia de otras zonas donde los pasajeros se desplazan en distintas direcciones y sentidos el valle se adapta perfectamente al ferrocarril con su característica de “Ciudad Lineal”.
“El estado tiene una responsabilidad fundamental en lo atinente al transporte de pasajeros”.
En el camino recorrido se cosechó el apoyo de Municipios, las legislaturas de ambas provincias y de la Cámara de Diputados de la Nación. Se realizaron reuniones en Buenos Aires, Viedma y Neuquén. Finalmente luego de salvar los escollos que fueron apareciendo, se llegó a la Subsecretaría de Transporte Ferroviario de la Nación, desde donde hoy esperamos una decisión, ya impostergable.
La construcción de la línea férrea desde Bahía Blanca hasta Neuquén se aprobó en el año 1896, en 1887 estaba construido hasta Río Colorado, en el 1898 hasta Choele-Choel y finalmente el 30 de Mayo de 1899 hasta Neuquén. Todo en menos de tres años. Hoy con el apoyo generalizado al proyecto, con la traza existente, con material rodante disponible, esperamos que la concreción tarde mucho menos que hace más de un siglo.
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Ultima Actualización Mayo 2009
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